2020-02〜03　ベルリン・ドイツ技術博物館（Deutsches Technikmuseum Berlin)
　アルヒーフの調査（計画・予定）

ベルリン・ドイツ技術博物館

技術博物館とは

https://sdtb.de/technikmuseum/das-museum/

　視察対象
　　　　Vom Ballon zur Luftbrücke
　　　　新館4階、および3階の各種の歴史的飛行機

　　　　各機種とその展示階

調査対象

Historisches Archiv

所蔵文書Die Aktenbestände

Gegenwärtig umfasst der auf 7,5 Regalkilometer angewachsene Fundus über 80 Firmen- und Verbandsarchive aus Industrie, Handel und Gewerbe sowie mehr als 230 Nachlässe und Sammlungen von Persönlichkeiten aus den Bereichen der Natur- und Ingenieurswissenschaften, der Technik und des Verkehrs.

Unter den historischen Überlieferungen - wie beispielsweise der Unternehmen A. Borsig GmbH, Meierei C. Bolle, L. Schwartzkopff, Teltowkanal AG und Zündapp GmbH - nimmt das Firmenarchiv AEG-Telefunken eine herausragende Stellung ein. Es dokumentiert auf 1,2 Regalkilometern in zahlreichen Verträgen, Protokollen und Korrespondenzen die wechselvolle Geschichte eines der größten deutschen Elektrokonzerne.


所蔵文書の重要なもの：航空史研究者Peter M. Grosz, Arthur Screiber , Willy Stiasnyの遺稿類・収集文書
Zu den wichtigsten und umfangreichsten Nachlässen des Historischen Archivs zählen die persönlichen Papiere und Materialsammlungen des Rundfunk- und Fernsehpioniers Gerhard Goebel, des Technikhistorikers und Publizisten Franz Maria Feldhaus, des Lokomotivkonstrukteurs Adolf Giesl-Gieslingen sowie des Eisenbahnantiquars Günther H. Metzeltin. Eine ganz besondere Stellung nehmen die luftfahrthistorischen Bestände ein, von denen die Nachlässe und einzigartigen Sammlungen der Luftfahrthistoriker Peter M. Grosz, Arthur Schreiber und Willy Stiasny besonders hervorzuheben sind.




ドイツ航空関連文書群
Deutsche Luftfahrtsammlung (DLS) Vollkommen ungeklärt blieb bisher das Schicksal der Akten der Deutschen Luftfahrtsammlung und ihrer bis in die frühen 1920er Jahre zurückreichenden Vorgängerinstitutionen. Das zuletzt im Glaspalast auf dem Gelände des Universum-LandesAusstellungsparks (ULAP) beheimatete Museum wurde im November 1943 durch Bombenangriffe vollständig zerstört.
　Der verschlungene und abenteuerliche Weg, den ein Teil der Luftfahrtzeuge nach ihrer kriegs-bedingten Verlagerung genommen hat, ließ sich inzwischen nachzeichnen.
　Welche wichtige Rolle bei dem Verlust der offiziellen Unterlagen eine Ersatzüberlieferung spielt, soll folgendes Beispiel deutlich machen. 1992 wurden dem DTMB aus Italien Unterlagen zur Geschichte der Deutschen Luftfahrtsammlung angeboten. Telefonische Nachfragen beim Anbieter, einem renommierten sizilianischen Künstler, ergaben, dass es sich bei den Dokumenten um den Nachlass des Gründungsdirektors der Berliner Luftfahrtsammlung Georg Krupp handeln sollte. Der ehemalige Hauptmann der Fliegertruppe wurde 1936 entlassen, nachdem bei Dreharbeiten zu einem Fliegerfilm eine missbräuchlich genutzte Museumsmaschine zu Bruch gegangen war. Krupp schlug sich anschließend im schlesischen Bad Warmbrunn als Ingenieur durch, bis sich dort nach 1945 seine Spuren verloren. Der Sichtung der umfangreichen Sammlung in Palermo, bei der sich alle Angaben des Anbieters bestätigten, folgten langwierige Verkaufverhandlungen. Als diese schließlich erfolgreich abgeschlossen werden konnten und es galt, den Nachlass nach Berlin zu transportieren, stellte sich überraschend heraus, dass sich die Unterlagen nicht mehr in Palermo, sondern im polnischen Cieplice S’la¸ skie-Zdrój, dem vormaligen Bad Warmbrunn, befanden. Dort hatten sich im ehemaligen Wohnhaus von Georg Krupp neben vielen persönlichen Unterlagen des Hauptmanns auch wesentliche Dokumente zur Geschichte der DLS erhalten, die Eingang in das HA fanden.






Nachlässe
Der Bereich besteht zur Zeit aus 250 Nachlässen und Sammlungen aus den unterschiedlichsten Bereichen. Der größte Teil der bereits verzeichneten Nachlässe kommt aus dem Bereich Luftfahrt, da im Vorfeld der Eröffnung der neuen Luftfahrtabteilung im Neubau gezielt gesammelt wurde und die Bestände per Werkvertrag gleich verzeichnet werden konnten. Erwähnt seien hier die Sammlung Stiasny mit zahlreichen Unterlagen zur frühen Luftschifffahrt und Luftfahrt und die Sammlungen Neil O´Connor und Peter Grosz mit Fotografien und Dokumenten speziell zur Geschichte des Ersten Weltkrieges. Viele Dokumente wie Flugbücher, Soldbücher und Tagebücher aus den inzwischen über 60 Nachlässen von Fliegern beider Weltkriege sind in der Ausstellung zur Luftfahrt im Neubau zu sehen.



　

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　　　Willy Stiasny
　　　　　　

Name:

NL Willy Stiasny

Kurzbeschreibung:

Der Nachlass P- NL W. Stiasny wurde in 8 Ringordnern übernommen. Der Bestand umfasst 1158 Verzeichnungseinheiten und besteht weitestgehend aus Personen der Luffahrtgeschichte, im Spiegel der zeitgenössischen Tagespresse. Stiasny richtet hier seinen Schwerpunkt auf die Biografie deutscher Luftfahrtpioniere, Flieger und Konstrukteure. Der Bestand enthält Dokumente und Zeitungsausschnitte aus den Jahren 1895 bis 1987.

https://www.sdtb.findbuch.net/php/main.php#492e342e303435

Kurzbeschreibung:

* 11.04.1899 † nach 1950 Schon seit seinem neunten Lebensjahr begeisterte sich Willy Stiasny für die Fliegerei, besuchte Flugveranstaltungen. Aus dieser Zeit rühren die Anfänge seiner Sammlung mit Reklame-Bildern, bald wertete er auch in- und ausländische Zeitungen aus. Zusammen mit seinem Freund Otto Blum bastelte Stiasny als Dreizehnjähriger ein Gleitflugzeug, das allerdings vor dem ersten Flugversuch zu Bruch ging. Als Sechzehnjähriger fand er eine Anstellung bei den Ago-Werken, später arbeitete er auch in anderen Flugzeugwerken. In den Rhinower Bergen lernte Stiasny 1916 auf einem Lilienthal-Flugzeug den Gleitflug. Später war er für verschiedene Vereine und Archive tätig, beispielsweise im Aero-Club von Deutschland und der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt, und bearbeitete als Archivar die im ehemaligen Reichsluftfahrtministeriums zusammengefassten Sammlungen. Stiasnys Sammlung umfasste 400 Luftfahrtbücher und 700 Ordner zur Fluggeschichte, nach Ländern, Personen und Flugzeugtypen geordnet. Er verfasste eine 'Illustrierte Geschichte der Luftfahrt', die einen Umfang von mehr als 2000 Seiten mit etwa 8000 erlesenen Bilder hat.

https://www.sdtb.findbuch.net/php/main.php#492e342e3034352044

Name:	NL Willy Stiasny
Kurzbeschreibung:	Allgemeine Materialsammlung zur Luftfahrtgeschichte

　Arthur Schreiber

Kurzbeschreibung:

* 2. Juni 1893 in Köthen † 1991 Nach dem Besuch der Volksschule trat Arthur Schreiber in die Herzogliche Friedrichs-Realschule in Köthen ein. Als Quartaner verließ Schreiber seine Heimatstadt und bestand die Einjährig-Freiwilligenprüfung als Zögling in Keilhau bei Rudolstadt/Thüringen. 1912 legte Schreiber das Abiturexamen auf der Oberrealschule in den Franckeschen Stiftungen zu Halle/Saale ab. Seinem Entschluss zum aktiven Heeresdienst folgend trat Schreiber im März 1912 in das Fussartillerie-Regiment Generalfeldzeugmeister (Brandenburg) Nr.3 in Mainz ein. Dort wurde er im August 1913 Offizier und erhielt bereits im November sein erstes Kommando als Flugzeugbeobachter zur Fliegerstation Darmstadt, dem ein weiteres im Frühsommer 1914 auf dem Artillerie-Schießplatz Wahn folgte. Den Ertsten Weltkrieg machte Schreiber zunächst in den Reihen des II./2. Garde-Fussartillerie-Regiments als Ordonnanzoffizier und Batterie-Führer im Westen mit. Im Frühsommer 1915 kehrte Schreiber dann endgültig zur Fliegertruppe zurück und fand Verwendung als Artillerie-Flugzeug-Beobachter und im weiteren Kriegsverlauf - inzwischen zum Oberleutnant befördert - als Adjutant und Führer von Staffeln bzw. Feldflieger-Abteilungen (mehrfach ausgezeichnet und im Luftkampf über Verdun 1916 verwundet). Als Hauptmann schied Schreiber 1921 wegen Heeresverminderung aus der Reichswehr (Artillerie-Schule, Jüterbog) aus. Nach einer käufmännischen Volontärszeit in Guben und　verschiedenen Stellungen in Berlin nahm Schreiber einen beruflichen Wechsel vor und wandte sich der Luftfahrtschriftstellerei zu. Von August 1928 bis Ende 1944 gab er die selbstbegründete erste deutsche Luftfahrtkorrespondenz 'ILA' heraus, welcher 1932 als Sonderdienst für Totalen Luftschutz angegliedert wurde. In dieser Zeit war Schreiber auch als Pressechef zahlreicher Tempelhofer und Staakener Großflugtage und der Internationalen Luftfahrt-Ausstellung Berlin 1928 tätig. Seit Februar 1922 gehörte Schreiber der technischen Nothilfe als Nothelfer und nach 1933 als ehrenamtlicher Führer an. In den Jahren 1934 bis 1940 half er als Ortsführer mehrerer Ortsgruppen sowie Fachführer bei Abschnitts- und Gruppenkommandos der Berliner Schutzpolizei beim Aufbau des 'behördlichen Luftschutzes'. Am Zweiten Weltkrieg nahm Schreiber als Hauptmann und Major z.V. der Fliegertruppe teil. Nach dem Krieg war Schreiber wieder als Luftfahrtfachschriftsteller tätig. Der Bestand ist eine umfangreiche Materialsammlung zu Geschichte der Luftfahrt. Der Nachlass wurde 1983/1984 vom Archiv angekauft. Er hat einen Umfang von 630 Verzeichnungseinheiten mit einer Laufzeit von 1899-1988.

Klassifikationsgruppe:	01 Persönliche Dokumente
Signatur:	I.4.046.340
l. Num.:	340
Dat. => Findbuch:	ohne Datum
Körperschaften:	Flugzeugbau Friedrichshafen G.m.b.H.
Personen:	Eckener, Hugo Colsmann, Alfred Gross, Hans Tschudi, Georg von Schütte, Johann Kober,? Sonntag, Al bert Hackstetter, Karl Krell, Otto Ruthenberg, Hermann Dinglinger, Felix Clouth, Franz Basenach, Nikolaus Zeppelin, Ferdinand Graf von Bitterfeld, Hans-Waldemar Herwarth von Parseval, August von Seibt. Harry　 Linnarz, Erich Schramm, Wilhelm Pochhammer, Bruno Moedebeck, Hermann, W. L. Ursinus, Oskar Brambeck, Gustav Klösterlein, Hans von Oertz, Max Béjeuler, Paul Wilamowitz-Moellendorff, Hermann von Prandtl, Ludwig Assmann, Richard Professor Berson, Arthur Koschel, Ernst Schakowskoi, Prinzessin Helene Gerard, Anthony Herman Abramowitch, Wsserolod Etrich, Igo Mittelholzer, Walter Guyer, Gebhard A. Castiglioni, Camillo Sablatnig, Josef

Sachschlagworte:	Persönlichkeiten Luftfahrt
Geo Schlagwort:	1.06 Deutschland
Formalschlagwort:	Autographen
Umfang:	1 Mappe

Titel:	1 Kiste mit Zeitungssammlung
Klassifikationsgruppe:	04 Sekundärquellen
Signatur:	I.4.046.282
l. Num.:	282
Dat. => Findbuch:	1899 1926 1931 1932 1934 1939 1940
Personen:	Zeppelin, Ferdinand Graf von
Sachschlagworte:	Raumfahrt; Luftfahrt; Zeppelin; Luftschutz; Flugsicherheit; Sportflug; Alpenflug; Flugzeugindustrie
Geo Schlagwort:	1.06 Deutschland 1.06.03 Friedrichshafen
Zeitschrift:	Berliner Morgenpost Frankfurter Zeitung Deutsche Aero-Korrespondenz Deutsche Flugillustrierte Deutsche Allgemeine Zeitung Sport in Wort und Bild / Beilage Spandauer Zeitung

Formalschlagwort:	Zeitung; Zeitungsausschnitt
Umfang:	1 Kiste

Georg Krupp

Vorwort:

Genaue Lebensdaten sind unbekannt Georg Krupp hatte im Jahre 1913 auf einem Grade-Eindecker Fliegen gelernt und war Während des I. Weltkrieges Kommandeur der Riesenflugzeugabteilung 501. Nach dem Krieg arbeitete Krupp als Generalsekretär der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt e.V. Gleichzeitig liefen Vorbereitungen für den Neubau eines Luftfahrt-Museums auf dem Gelände des Flughafens Tempelhof. Mit den Bauplänen war das Architektenbüro Reimann & Grabarski beauftragt. Der Neubau scheiterte letzlich an der finanziellen Situation, da trotz erheblicher Bemühungen die benötigten Mittel nicht aufgebracht werden konnten. Mit den Vorarbeiten zum Aufbau einer Luftfahrtsammlung in Berlin wurden Ende der 20er Jahre begonnen und im Winter 1931 begann Hauptmann a.D. Georg Krupp mit einer Gruppe von Arbeitslosen mit dem eigentlichen Aufbau des Luftfahrt-Museum. Verbeulte und verrostete Maschinenteile wurden aufgefrischt und wieder zusammengesetzt. Auf einem Ausweichgelände in Alt-Moabit wurde dann Mitte der 30er Jahre unter der Leitung von Hauptmann Krupp die Deutsche Luftfahrt-Sammlung eröffnet. Sie zeigte die Entwicklung der Luftfahrt von den Anfängen bis zur Gegenwart. Auch der deutschen Kriegsfliegerei, dem Entstehen eines Flugzeugs und berühmten Luftfahrern waren Abteilungen gewidmet. Im Mittelpunkt der Ausstellung stand der Do-X, den man besteigen konnte. Anfang der 40er Jahre wurde die ehemalige deutsche Luftfahrtsammlung an Reichsmarschall Göring übergeben und sollte als Museum der Luftfahrt weiter ausgebaut werden. Krupp arbeitete danach als Prokurist für eine Hallenbau-Firma in Krummhübel im Riesengebirge. Erwähnenswert sind die u.a..Unterlagen zur Planung eines Luftfahrt-Museums auf dem Flughafen Berlin Tempelhof Der Nachlaß wurde 1993 vom Arciv angekauft. Er hat einen Umfang von 83 Verzeichnungseinheiten mit einer Laufzeit von 1895-1950

　Peter M. Grosz

https://www.sdtb.findbuch.net/php/main.php?ar_id=3750&be_kurz=56492e32&ve_vnum=59#492e342e313436

Vorwort:

* 22. Mai 1926 in Berlin † 29. September 2006 in Princeton Peter M. Grosz wurde als Sohn des bekannten Malers George Grosz in Berlin geboren. Nachdem seine Eltern 1932 in die USA emigrierten lebte er noch ein Jahr bei seiner Tante in der Belle Alliance Strasse 1 wo er aus dem fünften Stock einen guten Blick auf den Flugbetrieb auf dem Flughafen Tempelhof hatte. Diese Eindrücke faszinierten ihn derartig, dass aus der kindlichen Flugzeugbegeisterung ein lebenslanges Hobby wurde.1933 zog er zu seinen Eltern nach New York. Er studierte Physik in Harvard und zog 1952 mit seiner Frau Lilian nach Princeton, das zu ihrer neuen Heimat wurde. Dort arbeitete er in verschiedenen Forschungslabors und mehreren Firmen. Nach dem Tod seines Vaters im Jahr 1959 verwaltete und bearbeitete Peter Grosz dessen Nachlass. Sein Hobby aber blieb die Luftfahrt und mit mehr als 220 publizierten technikgeschichtlichen Artikeln, darunter Standardwerke wie " The German Giants", " Austro-Hungarian Aircraft of World War I", " Die Fokker-Flugzeugwerke in Deutschland 1912-1921", war er der international anerkannte Experte auf dem Gebiet der deutschen Luftfahrtentwicklung bis zum Endes des Ersten Weltkrieges. Das wohl geordnete , systematisch gegliederte technikhistorische Archiv von Peter M. Grosz umfasst rund 30.000 Fotos , 160 Leitz-Ordner mit technischen Dokumenten , 104 Handbücher und Betriebsanleitungen, mehr als 1500 Bücher sowie über 220 Veröffentlichungen, die er seit der Mitte der 1950er Jahre publizierte. Die Ordner wurden während der Neuverzeichnung aufgelöst , wobei die vorgefundene Ordnungsstruktur weitesgehend beibehalten wurde. Neben den technikhistorischen Unterlagen zu den einzelnen Flugzeugherstellern sind auch die Unterlagen zum Aufbau der deutschen Luftfahrttruppen während des Ersten Weltkrieges sowie Peter M. Grosz umfangreiche Korrespondenz mit anderen Luftfahrthistorikern von Bedeutung. Die Handbücher und Betriebsanleitungen wurden in die Sammlung Firmenschriften überführt, die Bücher an die Bibliothek abgegeben. Die umfangreiche Fotosammlung wird zu einem späteren Zeitpunkt separat verzeichnet werden, kann aber bereits mit Einschränkungen genutzt werden. Der Nachlass wurde dem Deutschen Technikmuseum am 2. Oktober 2007 von Lilian Grosz übergeben. Er hat einen Umfang von 1139 Verzeichnungseinheiten mit einer Laufzeit von 1889-2006.

0856

Juden bei der Luftwaffe

1935 - 1936

Junkers

0484		Geschichte der Junkers Werke	1919 - 1990
0485		Junkers J 1	1915 - 1981
0486		Junkers J 2	1916 - 2003
0487		Junkers J 4 ( J 1 )	1916 - 2006
0488		Junkers J 5 und Junkers J 6	1917 - 1918
0489		Junkers J 7	1917 - 1942
0490		Junkers J 8	1917 - 1918

0491		Junkers D I ( J 9 )	1918 - 1982
0492		Junkers CL I (J 10 )	1916 - 1919
0493		Junkers J 11	1918 - 1919

0496		Junkers Projekte	1917 - 1980
0497		Junkers Projekt eines unbemannten Flugzeuges mit Fernlenkung mittels Telegraphie " Fledermaus "	1916 - 1917

0510		Junkers-Fokker Werke AG	1917 - 1919
0511		Junkers Flugzeuge allgemein	1910 - 1919
0512		Geschichte der Luftverkehrsgesellschaft mbH	1910 - 1966
0513		Verschiedene Personen bei der LVG	1914 - 1918

0046

Verzeichnisse über den am 1. Februar 1914 vorhandenen Stand an Fluggeräten (Flugzeuge, Ballons), Versuchsapparaten und Fuhrwerken der k. und k. Luftschifferabteilung

1914

0053

Die Entwicklung der Bewaffnung von Flugzeugen mit MG bei den österreich-ungarischen Luftstreitkräften 1914 bis 1918 von Oberst a. D. F. P. Kahlen

　　

0055

Zwei Aufsätze von Dr. A. Obal zur Luftfahrtindustrie in Österreich-Ungarn 1914-1918

1914 - 1918

0057

Phönix 20.17-20.29, 21.3-22 ( Albatros B I), 25 (Knoller C I)

1914 - 1919

0062

Aviatik 30.01 - 30.18

1914 - 1928

0077

Flugzeugbewaffnung mit Maschinengewehren

1914 - 1918

0081		Geschichte der österreichischen Luftfahrt	1909 - 1996
0094		Österreichisch-Ungarische Flugzeugproduktion	1914 - 1919

0113

Skizze des deutschen Nachtangriffs auf London (31.10./1.11.1917)

1917

0116

Geschichte der AEG Flugzeugfabrik Hennigsdorf

1914 - 1996

0118

Übersicht der von AEG gebauten Flugzeugtypen

1923 ca.

0119

Produktionszahlen der AEG Flugzeugfabrik Hennigsdorf

1914 - 1918

0133

AEG Großflugzeuge allgemein

1914 - 1919

0135

AEG Kampfflugzeug K I

1915

0139

AEG G IV ( Bombendoppeldecker G 105)

1916 - 1987

0142

AEG G V Verkehrsflugzeug

1919 - 1922

0155

Chronologie der Albatroswerke

1909 - 1924

0156

Chronologie der Ostdeutsche Albatroswerke Schneidemühl

1914 - 1920

0161

Zeitungsartikel Albatroswerke

1913 - 1941

0162

Übersicht der Produktion und verschiedenen Flugzeugtypen der Albatroswerke GmbH

1910 - 1918

0165

Albatros Farman Doppeldecker F.1 und F.2

1910 - 1911

0232

Albatros J II bis J IIIa Panzerflugzeug

1918

0236

Zusammenstellung der Produktionszahlen

1914 - 1918

0255

Geschichte und Produktionszahlen der Bayerischen Flugzeugwerke AG

1916 - 1918

0259		Geschichte und Entwicklung der Bayerischen Rumplerwerke AG in Augsburg	1916 - 1918
0260		Geschichte der Daimler Motoren Gesellschaft	1919 - 2006

0261

Dokumente zur Geschichte der Daimler Motoren Gesellschaft

1914 - 1938

0263

Daimler R- Flugzeuge

1915 - 1917

0270

Entwicklungsgeschichte der Deutsche Flugzeugwerke GmbH Leipzig

1911 - 1961

0285

Höhenrekordflugzeug C VII ( T 37/II) DFW Luftlimousine T 39 I

1919

0286

Geschichte der Zeppelin Werke Lindau GmbH

1914 - 1971

0288

Aufsätze und Artikel zur Geschichte der Firma

1920 - 1974

0290

Dornier Jagdeinsitzer V I

1916 - 2004

0295		Zeppelin (Dornier) D I Ganzmetallflugzeug	1918 - 1996
0296		Verkehrsflugboot Zeppelin (Dornier) GS I	1918 - 2000
0297		Zeppelin (Dornier) R I	1918
0298		Entwicklung der Dornier Flugboote

0304

Geschichte der Euler Werke und zur Person August Euler

1909 - 1970

0311		Entwicklung des Fokker Flugzeugbaus bis 1912	1909 - 1912
0312		Entwicklung des Fokker Flugzeugbaus 1913	1913
0313		Entwicklung des Fokker Flugzeugbaus 1914-1921	1914 - 1921

0329

Fokker Produktionszahlen und Liste der ausgelieferten Flugzeuge

1913 - 1915

0334

Zeitungsartikel zu Fokker Flugzeugen

1919 - 1994

0337		Artikel von Anthony Fokker	1913 - 1923
0338		Zeitungsartikel über Anthony Fokker	1919 - 1969

0360

Entwicklungsgeschichte des Fokker Dreideckers und dessen Motorisierung

1915 - 1918

0370

Britische, französische und amerikanische Untersuchungsberichte von erbeuteten Fokker D VII

1918 - 1920

0425

Gotha G IV Lizenzbau Siemens Schuckert Werke

1915 - 1918

0436

Aufsatz über das 4-Motoren Großflugzeug WD 27

1918 - 1919

0443

Ernst Heinkel

1914 - 1980

0444

Otto Wiener: Zeugnis für Ernst Heinkel und Erfolge von Flugzeugen der Albatroswerke mbH im Jahre 1913/14 mit Fotos

1922

Kondor

0501		Kondor Taube	1912 - 1914
0502		Kondor Flugzeugtypen	1915 - 1918

0506

Korrespondenz Peter Grosz mit Guido Rißmann-Ottow ( Sammlung zur Essener Luftfahrtgeschichte) zur Geschichte der Kondor Flugzeugwerke GmbH

1997 - 2001

0508

Die Geschichte der Kondor Werke- chronologisch und Unterlagen im Archiv der Th. Goldschmidt AG

1997 - 1998

　　　　アインシュタインと飛行機

0516

Albert Einstein

1916 - 1993